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Le troc velo

Principes du troc velo

Le troc velo est une abréviation du mot vélocipède,est dans la catégorie des cycles est composé de deux roues alignées,est un véhicule terrestre à propulsion humaine.le cycliste donne la force motrice en général en  position assise,la roue arrière est équipée d'une chaîne à rouleaux reliée à deux pédales par une chaîne;
 
L'équilibre est assuré par une roue avant qui est directrice.Un guidon commande son orientation.Le conducteur est en contact du guidon par ses deux mains afin de contrôler sa trajectoire,ainsi que le passage des vitesses et le freinage.
 
Dans de nombreuses parties du monde,le troc velo est le moyen de transport principal.
 
L'efficacité énergétique dû à sa conception est particulièrement élevée.Le cyclisme est un sport,un usage quotidien en transport,un loisir populaire dans sa pratique.

Le début du troc velo

L'ancêtre du troc velo est la draisienne 1817,composée de deux roues alignées,la roue avant pouvant pivoter latéralement,elle a sur la roue arrière un frein à sabot rudimentaire,le tout est relié à un cadre en bois par des fourches.Elle a eu un certain succès au Royaume-Unis précédé par la France.
 
C'est Alexandre Mercier qui fit la première conception visuelle d'un deux roues en bicyclette,attesté par son brevet du 8 mai 1843.Comme à l'instar des Lévoyclettes Terat pendant les années 1910,le pédalage est alternatif.Contrairement à la draisienne ou l'équilibre est passager,c'est le premier exemple probant d'équilibre soutenu en continu avec deux roues.
 
C'est pendant les années 1860 en France que la véritable histoire du troc velo commence.Il y a eu un véritable succès  populaire,des maisons Michaux,Sayent,Vincent en commercialisant les premiers vélocipèdes à pédales vers 1867.C'est en 1855,que Pierre Michaux serrurier parisien a inventé le troc velo à pédales.Henry Michaux,le fils de Pierre Michaux admettra que c'est son frère Ernest,qui inventa les pédales.
 
Pierre Lallement,prétendra avoir expérimenté et inventé à partir de 1862,un système à pédales.cette invention fut aussi revendiquée par une dizaine d'autres inventeurs.
 
Un brevet pour l'invention du pédivelle de Pierre Michaux fut déposé en 1868,à remarquer qu'il y ajouta un frein.Les journaux,les courses,les clubs donna du succès au troc velo en France.
 
Pierre Lallement vendit son brevet à Calvin Witty un New-yorkais.Il fabriqua en premier ces deux-roues aux Etats-Unis,il vendit sa license à d'autres constructeurs et le succès arriva aussi dans ce pays.
 
Les roues étant en bois cerclées de fer,fit que cette machine fut surnommée "secoueuse d'os".Le confort de l'engin fut amélioré après des garnitures de roues en caoutchouc dur en 1869.
 
La transmission multiplicatrice par chaîne ou par courroie avec la roue arrière motrice fut une amélioration de Charles Desnos en 1869,déposé par un brevet.le troc velo moderne a gardé ces caractéristiques toujours présentes.
 
John Kemp Stanley,invente le troc velo avec des roues de tailles raisonnables avec un entrainement par chaîne.il est de la société des machine à coudre de Coventry,qui plus tard deviendra Rover.Par  sécurité,le cycliste est placé à l'arrière,ou il est impossible qu'il soit catapulté par dessus la roue avant avec des dimensions de roues égales.
 
Un engrenage d'un plateau à l'avant et un pignon à l'arrière fait que la roue arrière tourne plus vite que la rotation des pédales.alors,une roues géante à l'avant sur ce type d'engin n'est plus indispensable pour aller plus vite.elle resemble beaucoup au troc velo actuel du modèle de sécurité datant de 1890.
 
Le confort du cycliste est amélioré par l'invention du pneumatique de John Boyd Dunlop en 1888.Cette garniture de jante sera perfectionnée par Edouard Michelin par une chambre à aire avec un pneu démontable par un brevet en 1891.
 
La cible des utilisateurs potentiels va s'élargir avec ce nouveau modèle de troc velo dans les années 1890.Leur prix va se réduire avec la seconde révolution industrielle,les rendant abordables aux ouvriers.Mercier dans la Loire,Peugeot dans le Doubs,Manufrance à Saint Etienne sont les grandes marques;
 
C'est le passage du troc velo loisir à celui du troc velo utilisateur,qui est à l'origine d'une importante évolution sociale qui est conduite par une "folie du troc velo".C'est un moyen de découvrir le monde qui est imposé par le troc velo dès cette période.Entre 1891 et 1894,c'est le début du premier tour du troc velo qui se développe.
 

Le troc velo et les femmes

Même si l'accès au troc velo pour les femmes a été un parcours d'embûches,son développement a permis son émancipation.Rien n'avait fait au monde et davantage accompli pour la libération des femmes a déclaré la féministe Susan B Anthony à partir de 1896 que cet engin.Des modistes et des médecins ont affirmés avec insistance que le troc velo est une menace pour la santé et physique des femmes.Et que l'exhibitionnisme et le dévergondage étaient encouragés.Et qu'il était absolument immoral à l'époque en développant des pratiques masturbatoires,en étant en mouvement dans cette position en chevauchant une selle.
 
Les femmes se sont battues pour porter un short,seul les hommes avaient le droit de porter le pantalon.La pratique sportive n'étant pas absolument adaptée aux vêtements féminins du dix-neuvième siècle.C'est une révélation pour les femmes et ainsi une source d'une révolution qui seront réalisées dans les moeurs de la société,qui se terminera par le changement des affaires qui sont perdus par l'inactivité musculaire.Cela commence par les vêtements.

Le troc velo dans la vie de tous les jours

Le Tour de France du troc velo commence en 1903.c'est Maurice Garin qui gagna cette grande épreuve en premier.
 
Les enfants,paysans et les ouvriers ont décrient la bicyclette avec le terme populaire de "troc velo",après la Première Guerre Mondiale.
 
Dans les compétitions le troc velo pendant les années 1930,il fut utilisé les systèmes à plusieurs vitesses.
 
L'ancêtre de la vélomobile,dans les années 1930 vit l'apparition du vélocar qui est le troc velo en position couchée.
 
Seules,la milice,la police et les médecins ont l'usage restreint des voitures pendant que l'Allemagne occupe la France.
 
Le développement dans les grandes villes des troc velo taxis pour le trajet pour le travail,pour voir des proches,compétitions de cyclisme,le marché noir et le ravitaillement fit du troc velo le roi des transport.
 
Pendant les années 1950,se développa les dérailleurs.
 
A la fin des années 1980,il y a une renaissance des vélomobiles.
 
Des promoteurs de l'usage du troc velo en ville,des défenseurs dans plusieurs centaines de villes,il y a des rassemblements spontanés une fois par mois de manifestants dans plusieurs pays depuis le début des années 1980.
 
Il y a des freins à l'usage du troc velo,par manque de compréhension de la part de la France.Ce qui est contraire à un pilotage d'une stratégie nationale ambitieuse et est dotée de faibles moyens budgétaires et humains suivant la Coordination interministérielle pour le développement et l'usage du troc velo.L'Ademe consacre du budget l'indemnité kilométrique en trajet en troc velo.il manque une impulsion nationale forte,car le transport en commun domine est dans la culture des collectivités,c'est au niveau local que se délègue la compétence du troc velo.
 
Le troc velo est instrument de la politique de transport,et ne pas le considérer comme un loisir pour prôner la création d'une mission interministérielle afin de rattraper les 20 à 25 ans de retard pris sur l'Europe du nord avec des bases  par une stratégie nationale.
 
Quand le lieu de travail atteint une limite de 4 kilomètres jusqu'au domicile,c'est surtout le troc velo qui est utilisé.Il est à égalité avec les deux roues motorisés,la marche,les transports en commun,et l'automobile reste prédominante,sont les modes de transports en général les plus utilisés.
 
A Paris ou dans les villes,cela représente le tier des trajets effectués en voiture.
 

Principes physiques du  troc velo

Le troc velo se trouve nécessairement en équilibre instable en disposant que de deux points d'appuis au sol.La position perceptible de déséquilibre est relativement lente à une position en passage d'équilibre temporaire,les  physiciens disent que c'est un équilibre métastable.
 
Les forces en action sont:
.la force centrifuge,qui va quand le troc velo tourne,va tendre à le pencher vers l'extérieur du virage.
.la gravitation,qui attire le troc velo vers le sol.
 
Le troc velo est deux à trois fois plus efficace par l'effort énergétique comparable par rapport  à la marche,et sa rapidité est entre deux à quatre fois.
 
N'importe quels autres organisme biologique avec son mode de locomotion devra dépenser plus de point de vue énergie par la nourriture que le troc velo.Tous les autres véhicules de conception humaine,n'ont pas l'efficacité énergétique produite par le troc velo.

Composants du troc velo

Cadre

C'est un triangle ou le poids du cycliste repose,avec le point d'appui de la selle,il est la partie principale.La roue arrière est associée à un second triangle de dimension plus petit.Il est fait avec une base en triangle arrière et arrête extérieur au triangle arrière composé de haubans.Une fourche contient la roue avant,le tout étant fixé sur le cadre.
 
L'avant du cadre a un tube presque vertical,son axe a un roulement à billes dans la partie haute.La direction est constituée de roulement à billes pour faire le jeu de la direction.Le guidon est fixé sur une potence au sommet qui peut-être suspendue.Un système suspendu sans haubans fixes est conçu pour de nombreux modèles de troc velo moderne.
 
Une déformation progressive est autorisée par l'emploi de matériaux flexibles du genre titane notamment,des roulement avec l'utilisation d'articulations ce qui va permettre des formes variées et diverses par ce système.
 
Les VTT fait entièrement suspendu pour apporter un confort supplémentaire,sont conçus pour la pratique en tout terrain inégal.
 

Système chaine,pignons du troc velo

Sur le ou les plateaux reliés à un ou plusieurs engrenages au niveau du pédalier,c'est en appuyant sur les pédales par l'intermédiaire de ses pieds que le cycliste fourni l'énergie.Il est à moitié sur la roue arrière un mécanisme de pignon en roue libre à cliquet anti-retour,c'est l'engrenage arrière.Une chaîne assure la transmission du mouvement entre un pignon et le plateau.pour la pratique en troc velo de route est conçu la cassette peut-être "plate" avec deux pignons successif il y a qu'une seule dent de plus .Sur les VTT,les pignons successifs auront un nombre de dents en augmentation pour aller plus vite.La transmission est le terme pour désigner l'ensemble des éléments compris entre la roue arrière et les pédales.
 
La technique cycliste a eu une avancée majeure avec la possibilité de changer les vitesses.certaines vitesses de rotation du pédalier rend plus efficace le travail des jambes.La cadence de pédalage est plus proche d'une valeur désirée ayant une possibilité de sélection plus étendue des rapports de vitesses entre les pignons et les plateaux.Le petit nombre de configurations de terrain qu'il pourra usuellement rencontrer avec les trocs velos de route pour que les cyclistes contrôlent leurs cadences avec des pignons "plats".Le changement de plateaux pour le dérailleur avant ou de pignon par le dispositif simple du dérailleur qui va pousser latéralement.L'engagement sur les dents du pignon se fait en l'attrapant  par la chaîne qui est poussée,les indentations des dimensions des maillons de la chaîne correspondantes à la forme spécifique aux côtés des pignons.
 
Les systèmes les plus anciens tels que le troc velo à trois vitesses est avantageusement remplacé par un système considérablement plus simple.il a eu du mal à s'imposer face aux système de changement de vitesse utilisé auparavant,par sa différence fondamentale.Les les dispositifs de changement de vitesse sont devenus bien plus sophistiqués et efficaces,avec des leviers fixés au guidon plus pratique que fixés au cadre.
 
Le troc velo avec un seul pignon et sans vitesse,ont eux un certain engouement depuis la fin des années 2000.C'est la préférence pour les déplacements urbains d'une clientèle citadine,et est utilisé dans les courses de vélodrome.

Système par courroie du troc velo

Pour éviter l'entretien particulier de la chaîne,une courroie peut la remplacer.Le kevlar,le carbone ou le caoutchouc sont les matières proposées par l'industrie du troc velo dans une gamme complète.Les diverses formes de courroie sont adaptées aux pignons et plateaux.il n'y a pas de dérailleur avec une transmission par courroie.
 
Les vitesses peuvent être intégrée dans le pédalier similaire aux pédaliers à engrenage "planétaires" ou dans un moyeu sur la roue arrière.

Systèmes différents

Il y a dans le système acatène(sans chaîne),fait grâce à un joint de Cardan ou un joint de Cardan qui fait la transmission du mouvement du pédalier.Il impose un pignon fixe,inventé vers 1895 et eu un certain succès.Malgré tout,il n'a pas perduré.
 
Avec un moyeu à vitesses intégrés,le changement des vitesses est également possible.Ce qui est une évolution depuis l'invention d'un moyeu arrière à trois paliers des Anglais James Archer et Henry Sturmey en 1901.Il peut offrir jusqu'à  quatorze vitesses,ce type de troc velo est très fréquent en libre-service.
 
Le Hongrois Robert Koklek a inventé le dispositif de transmission par cordelle,corde ou encore "string".
 
Le freinage est le système de sécurité qui est l'un des plus importants organes à un troc velo.C'est par l'intermédiaire des câbles de frein que des tampons en caoutchouc sur des mâchoires que va s'appliquer sur les jantes,il y a deux poignées de freins indépendants pour la roue avant et la roue arrière.les câbles de frein sont dans des gaines qui les protègent.Un frein à tambour ou à disques ont plus de performance en freinage.
 
C'est Campagnolo qui a inventé la conception des mâchoires à tirage latérale pour le freinage qui est resté depuis les années 1950,la plupart des système de freinage sont ainsi fait.Lorsque le câble est tendu,les deux bras de la mâchoires se resserrent en étant fixés à l'extrémité d'un des bras et passent par l'extrémité de l'autre.Un ressort va répartir l'effort entre les deux bras des mâchoires qui va équilibrer la pression des tampons appliquée sur la jante.
 
Avec les VTT qui ont des pneumatiques plus gros,son pneumatique et sa jante sont trop larges pour passer entre les mâchoires des freins.ce problème a trouvé une réponse avec le système cantilever,dans un premier temps.Un câble court de répartition de l'effort de freinage,en étant relié aux bras de la mâchoire qui sont indépendants.Le câble de répartition reçoit le câble de commande.Ce système a des défauts:l'effort est mal réparti entre les bras,si la fixation du câble de commande n'est pas centré,cela peut entraîner un accident si c'est sur la roue avant,le câble de répartition peut bloquer la roue avant si le connecteur se décroche,se coinçant dans les sculptures du pneumatiques.
 
Le V-brake est la meilleur solution dans le problème de la largeur des pneumatiques.Il est transmis une puissance de freinage supérieur par l'impulsion de la poignée de frein ce qui est plus facile à centrer lors du montage,si le câble est fixé de manière en étant vers le haut de façon qu'il ne retombe pas sur le pneumatique.
 
Pour diminuer les contraintes subies par la mécanique et d'accroître le confort du cycliste,les roues sont munies de pneumatiques sur le troc velo.
 
Avec les pneumatiques classiques qui font le tour de chaque côté de la jante montés sur une encoche ou soit collés en boyaux,sont les deux manières de les fixer sur les jantes.Ils peuvent être épais avec des crampons pour le troc velo en version VTT,ou lisses et fins pour la route,suivant la fonction et l'usage du troc velo les sculptures et la largeur changent.
 
Il est possible d'installer des pneus équipés de pointes métalliques dans les régions tels que l'Amérique du Nord ou le sol gèle pendant l'hiver.Les adeptes de ce moyen de transport peuvent ainsi circuler durant tout l'hiver,en ayant une plus grande adhérence sur des surfaces glacées.
 

Signalisation

Il y a des catadioptres ou réflecteurs,un éclairage actif composent principalement l'équipement de la signalisation sur un troc velo.
 
Un alternateur,improprement appelé dynamo,alimente le plus souvent une lampe rouge à l'arrière et blanche à l'avant constituent l'éclairage.
 
Il est aussi installé des réflecteurs pour améliorer et compléter la visibilité du cycliste du troc velo.
 
Il est inséré entre les rayons tout contre la jante ou des bandes réfléchissantes blanches peintes sur les pneumatiques,ou encore des réflecteurs orangés qui sont fixés entre les rayons des roues pour la visibilité latérale.Les pédales sont équipées de réflecteurs orangés et les feux de positions sont doublés de réflecteurs de couleur identique pour la visibilité de face depuis l'arrière.
 
Pour distinguer clairement des avertisseurs automobiles,le troc velo est munis en général d'une sonnette actionnée à partir du guidon.

Accessoires

Porte-téléphone,pompe à troc velo,porte-bidon,indicateur de vitesse,porte-bagage,siège enfant,garde-boue,etc,sont des accessoires pouvant être ajoutés à l'équipement d'un troc velo qui est obligatoire dans certains pays et d'autres équipements spécifiques peuvent être portés par le cycliste.Un antivol Neiman est placé directement dans le cadre,équipe certains cycles Peugeot.

Matériaux

L'aéronautique sert de modèle dans les matériaux utilisés dans la fabrication des bicyclettes,la résistance et la légèreté sont obtenus dans la structure.Le  chromaloy est un alliage de chrome et d'acier était avant les années 1970,faisait la structure du troc velo.en raison de la baisse du coût de l'aluminum au début des années 1980,ce matériau connut un certain succès.
 
Le troc velo du milieu de gamme,utilise probablement à ce jour ce métal.Les matériaux onéreux comme le titane et la fibre de carbone,sont utilisés dans le haut de gamme.
 
L'ensemble des trocs velos possèdent dans leur comportement général des qualités similaires,pour une géométrie de cadre donnée,chaque type de matériau utilisé pour le cadre à ses inconvénients et ses avantages.Leurs poids,leur capacité à être réparés,leur esthétique,leur tenue dans le temps,rend les différences plus flagrantes entre les types des matériaux qui apparaissent lorsqu'on compare leur tenue dans le temps.Le réglage général du troc velo,les pneumatiques,la géométrie du cadre,le choix de la selle,le confort du troc velo,la rigidité de la selle et des pneumatiques sont d'un ordre de grandeur inférieur à la rigidité du cadre sur le plan vertical y compris pour un matériau très élastique

Entretien

Nettoyer la poussière et la boue qui se déposent sur le cadre,lubrifier les organes de transmissions et les câbles,s'assurer de la pression des pneumatiques et de leur état,ainsi que réparer les petites crevaisons,consistent à l'entretien principal et courant du troc velo.
 
Recharger régulièrement et remplacer,dans le cas ou l'éclairage est à remplacer et vérifier les batteries ou les piles.Réduire le jeu du tube de direction,si l'usure devient trop importante et remplacer et vérifier les organes de la transmission(pignon de la roue libre,chaîne,plateau de pédalier),dévoiler les roues ou les remplacer,à des intervalles plus larges.Certains préfèrent déléguer la maintenance de leur troc velo à des professionnels,nombre de pièces sont relativement complexes,bien que dans le principe,réparer un troc velo est simple.Par passion pour le troc velo,tout simplement pour le plaisir de bricoler,que ce soit pour économiser de l'argent,beaucoup de personnes préfèrent entretenir leur troc velo autant que possible.

Typologie

L'histoire du troc velo a toujours été présente dans la diversité.Avec la renaissance du troc velo couché,elle réapparaît encore plus clairement.Son histoire est avec  quelques bicyclettes telles:
.le grand-bi;
.la draisienne;
.la michaudine;

Innovations

L'apparition de modèles a donné de nombreuses innovations qui ont transformées le troc velo.
.le troc velo pliant facile à transporter.
.le tandems,conçu pour plusieurs personnes;
.le vélomobile ou vélocar et troc velo couché,qui fait gagner en confort et en vitesse avec une sellerie pour améliorer l'aérodynamique,ayant plusieurs positions de pédales.
 
Troc velo sportif pour des épreuves:
BMX en course pour des figures en champs de bosses;
Cycliome sur route,pour de la pratique sur route;
VTT freeride,cyclo-cross,descente en tout terrain;
Cyclotourisme,sur longue distance,le transport à visée de découverte.
Trocs velos équipés de remorques ou cargos pour effectuer des déménagements,pour transporter des personnes ou des marchandises,les troc velos sont utilitaires.
Le style des motos Harley-Davidson est imité ou d'autres formes insolites sont faites avec le troc velo.

Design

Les formes de construction ont chacune une typologie,il en existe une grande liberté d'expression.Construction en impression 3D,carbone,plastique,aluminium,titane,bambous,acier,bois.L'innovation,l'art,le design est sujet à chaque élément à l'innovation.La ville de Bordeau qui a une flotte de trocs velos en libre-service,sera remplacée par le modèle vélo-pantinette Pibal présenté par le designer Philippe Stack en 2013.
 
La ville et le fabricant Peugeot conviennent en avril 2019 de la destruction des Pibals,suite à des contraintes d'homologation confrontés à des fissures des cadres;
 

Troc velo et dérivés de véhicules

Il est apparu également des véhicules dérivés du troc velo:
.monocycle,possédant qu'une seule roue.
.cycle à pédale assisté ou à assistance électrique.C'est une pile à combustible ou dihydrogène ou par batterie qui   donnent l'alimentation électrique.La pile au dihydrogène ou pile à combustible est une innovation française.
.triporteurs,tricycles pour le transport de personnes ou de marchandises,sont des véhicules possédant de trois ou   quatre roues.
.scooter,motocyclette,cyclomoteur,sont des véhicules entièrement motorisés.
.trottinette,ayant pas de selle.

Apprentissage

C'est souvent à l'âge de l'enfance,que la conduite par l'apprentissage commence.Ce sont des barres de remorquage ou des cannes sur la roue arrière de deux petites roues latérales qui tiennent l'enfant en équilibre,sont des dispositifs spéciaux facilitant l'apprentissage des plus jeunes enfants.
 
L'initiation des jeunes enfants à la pratique du troc velo,peut se faire par d'autres dispositifs comme le tricycle ou la draisienne.ce sont des conseils adaptés,que rapidement va se faire l'apprentissage des adultes.ce genre de formation est souvent prodiguée par des associations.

Usage

A travers toute l'Europe,les cyclistes peuvent se déplacer sans danger par le réseau paneuropéen de voies vertes et de véloroute de 2018 en ayant accès facilité à des lieux dignes d'intérêts.Il a été inauguré en 2007 au Québec et couvrant le territoire habité d'ouest en est,la route verte avec un projet similaire au réseau paneuropéen.Ville-campagne et nord-sud ont des différences importantes dans l'aménagements à l'intention des cyclistes dans de nombreuses régions européennes.
 
Des poubelles suspendues pour que les cyclistes jettent leurs déchets en roulant,des pistes faites de panneaux solaires,ou encore phosphorescents sont des projets novateurs développés par des budgets diverses des municipalités.Près d'un tiers des déplacements se font à troc velo à Ferrare en Italie.
 
Les aménagements cyclables se développent en particulier,par les aides des mairies des grandes villes.Pour éviter le recours généralisé à la voiture et désengager les transports en commun,plusieurs grandes villes du monde ont ainsi soudainement ouvert de larges pistes en 2020 dans le cadre de l'adaptation à la pandémie de Covid-19.Qui a accompagné un pic de pollution par le trafic automobile et congestionnant les voies.
 
La piétonisation des quartiers est le passage à une réponse durable à bas carbone.
 
Le maire de Millan explique,que la façon dont nous structurons nos efforts de récupération définira nos villes pour les décennies à venir.Le potentiel pour perdurer dépend des initiatives à court terme.La reprise sociale va de paire avec la reprise économique,indique également le maire de Montréal.La justice sociale,la santé publique,le transport,la qualité de l'air,l'enseignement,l'économie et la qualité de nos lieux de vie ont été soulignés par le Covid-19.
 
Dans le monde,le troc velo est toujours le moyen de transport le plus utilisé avec plus d'un milliard et demi de trocs velos circulant sur la planète.ce qui a accéléré plusieurs évolutions de la société par son apparition.selon les pays et les régions,il y a une forte variation en nombre moyen de kilomètres parcourus par personne.

Un facteur individuel d'autonomie

L'émancipation a été facilité pour les femmes,en leur procurant une mobilité sans précédent.avec un cadre composé de deux triangles dos à dos,sur sa forme à deux roues.
 
Des contraignants,les corsets ont été remplacés par les jupes pantalons,et a été à l'origine de la création d'une mode de vêtements avec l'engouement pour le cyclisme chez les femmes dans les années 1890.Suite par le lien https://fr.tipeee.com/geekbreizh/news/94361
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